轮胎硫化机尼龙拖链

轮胎硫化机尼龙拖链一次，德国安装地板下压缩空气管路固定码，需要钻孔，只见德国每钻完一个孔，就立即用吸尘器将周围的铝屑清理干净。钻完一个，清理一个，多麻烦啊这让苏健不解。进行类似操作时，脚下碎屑遍地是经常的事。德国告诉苏健如果不及时清理，铝屑就会落入线槽或配电盘处，可能引起短路，行车时电器短路，那可是关系到行车安全的，会造成灾难性的后果。苏健说德国人严谨认真固执的工作精神对我是一种震撼，突然意识到自己对高速动车组的了解还很肤浅，意识到与理念的差距还很大，必须以甘当小学生的精神刻苦学习高速动车组制动系统的组装制造，必须学到企业的工作理念和工作作风，这也是我在西门子学习期间的收获。

　　德国在进行操作时，相当精细，工件上的每一个尺寸，他们都对照图纸一一测量，他们将尺寸精度严格控制在毫米以内，这对苏健触动很大。信念铸动车次试验挑战误差极限年月。苏健满怀创业回国后，把在西门子所学整理消化吸收，编制了万字的可视化文件。车下备管用CRH预组装培训教材成为新员工上岗培训教材，管材下料操作标准管端倒角操作标准等个可视化操作标准成为员工标准化作业的样板。个单位和分厂个班组，作为组长，苏健面临着班组成立初期的种种考验建立制度流程，调试设备工装，培训员工，更改等诸多问题。

　　而比这更重要的是将下道工序就是我们的客户次就把事情做对的工作理念传导给员工，让员工树立一切为客户着想，缺陷产品不能向下道工序流转的工作态度，让员工操作行为标准化规范化，培养员工精益求精的工作追求，这远比传授技能更艰难。制动是动车组九大关键之一，CRH动车组全列共有管路根，多米长，%以上是三维立体弯管。这些管路和电线一样共同组成了动车组的系统，控制着动车组的安全运行。这多根刹车管，根据制动要求，刹车管会弯成不同的形状，平均每根管个弯，多的超过个弯，管材只有毫米。

　　动车组高速运行，高频共振，一旦产生应力，薄薄的管壁极易破裂，后果不堪设想。苏健称，使用的是进口成品管，不仅成本高运输周期长，制约着动车组生产。为了迅速实现动车组制造国产化，苏健绞尽脑汁费尽心力。当时动车管道的一个主要的问题就是管路回弹变形，要求管段无应力连接，连接中如果角度有偏差，参数不当，都会造成很大的安全隐患。可是采用和进口管一样的数据编制程序，不同厂家不同批次的管材弯出来误差都在毫米左右。

　　而我们的动车组要求精度是毫米，只有这样才能保证制动系统安全可靠。不满足于现状追求的苏健开始动脑筋，如果有既定参数，既能省时又能避免危险，那该多好。抱着这样的想法，苏健开始了自己的实验。说起来简单，做起来却不容易。当时全的的误差在度内，已经是相当，而苏健却偏要挑战极限。不能耽误生产，只能利用业余时间，我在机床里输入补偿数据，因为当时上没有这组数据，只能一次次做实验。苏健告诉，解决问题的办法是进行补偿。

　　为了取得的补偿数据，苏健采取了逐一试验的方法，先后对个厂家的各种原材料管种半径模具进行了多次实验，历时一年多，终于完成了数控弯管角度回弹补偿数据库，将管材角度误差控制在度，长度误差控制在毫米，填补了空白，实现了制动管路国产化的批量生产。征服德国人让业内向唐车低头认错这是我们的错。我们将对此进行修改项目管理部会议室内，专题质量会议上当众认错。话音落地，掌声响起，苏健的脸上终于浮现出久违的笑容。动车组一单生产中一个令人振奋的故事。

　　动车组制动管路联结采用上进的卡套联结，提供这种产品的是一家知名堪称业内，该卡套密封应用广泛，成熟，经验丰富。生产过程中，苏健发现直径毫米动管在进行卡套压装后，从外形观察为不合格品，势必造成泄露，而泄漏后的管路无法再用，只得报废，当时卡套压装合格率只有%左右，不仅制约生产，还造成生产成本直线上升。这究竟是怎么回事苏健和质检设计工艺人员一起分析原因。苏健通过对相同规格卡套进行不同批次的追踪实验，经过近次卡套压装试验和详细准确的分析记录，得出准确科学的数据。

　　根据攻关团队实验所得出的数值，终找到造成直径