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大量应用电子等新产品新技术对在一线的生产人员提出了更高要求，这在客观上需要职业教育能够培养出大量合格人员。声明如果您有机床相关稿件发表，欢迎联系本站。投稿邮箱waker@凡本站的所有作品，于本站所有，使用请注明来源和链接。本站作品均注明，目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。发动键制造技术是未来发动机工业发展的一个重要指标。造工艺和生产模式已经无法满足发动机制造在高精度高质量率高可靠性等方面的需求，随之而来的三轴四轴五轴数字化加工是未来发动机制造业发展的重要基础。
基于发动机高复杂性高可靠性等要求，目前发动机制造能力仍然按照“制造→试验→修正制造→再试验…”的模式，这就注定了发动机研制本身不但是个高科技事业，还是一个高投入的事业。在发动机研制试验初期走了不少弯路，几经坎坷。“三落四起”，目前正处于“第四起”的阶段，对我们既是机遇又是挑战。上只有少数的几个具备发动机制造技术，它代表了一个的科技水平工业水平和综合国力。通过几代航发人的共同努力，我们实现了由喷气发动机向涡扇发动机的历史性跨越，由小推力到中等推力向大推力转变，由二代半向三代机四代机转变。
目前正在开展四代机及大推力大涵道比发动机的研发工作，发展的需求客观上要求我们用更先进造技术引领发动机技术的提升。主要关键制造技术有整体叶盘叶环制造技术；静子转子叶片制造技术；机匣制造技术；宽弦风扇叶片制造技术；金属基陶瓷基及碳/碳复合材料构件等制造技术。发动机需在高空高速高温高压高转速和交变负荷的恶劣条件下长期重复可靠使用。与其他运载系统的动力相比，发动机是上工作条件苛刻，结构复杂的物理系统。正如美国在其发动键制造技术推进计划中写到的“这是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要充分保护并利用该领域的成果，需要长期数据和经验的积累以及大量的投资。
”为满足发动机更新换代需求，重点需建立健全发动机发展型谱。这就使得近年来发动机机种多，研制周期短，技术难度大。为了能更好地完成各个型研制的预定目标，科学地开展技术创新和工艺突破，技术成熟度，成为当务之急。梳理流程在关键制造技术领域，以往的技术工作一般是围绕型任务开展。型任务下达后，设计部门下达技术图纸和标准，我们围绕图样和标准去开展工艺。在消化图样和标准的过程中。不断发现问题，发现新的工艺难点和新技术，再针对新工艺新材料进行立项攻关。
由于之前没有技术储备，往往导致研制周期过长，型节点一拖再拖。针对相关问题，我们需要重新梳理流程，改变以往下达图样→工艺→立项攻关→工艺定型的模式，使相关工作与设计过程MBD并行实施。即在设计阶段MBD开展工艺预先研究→三维图下发→工艺→工艺定型。针对设计提出的要求开展新材料新工艺的预先研究，缩短产品研发时间，研发效率。这样就可以在设计阶段即开始新工艺和新技术的攻关工作，为型研制做好技术储备。当研制任务正式下达时，可以立即进入生产阶段，大量的攻关时间，大大研发效率。
知识管理随着科研型的不断增多，新材料新工艺技术应用也越来越多。但往往随着专家和技术人才的退休离岗，在新材料新工艺应用过程中产生的宝贵经验和知识财富也不断流失。同时，涌入的大量新生力量，缺少相关经验知识的支持。将知识工程与工厂型研发实际结合起来，针对型产品研发过程中的工装设计材料制造过程模拟工艺改进产品检测等进行知识积累存储共享应用和创新，建设的知识工程支撑平台和计算机辅助创新工具，实现?。薄壁难加工材料制造图为某发动机机匣构件，材料为奥氏体不锈钢难加工材料，牌CrNiCuNb，壁厚为mm，外弧面要求轮廓度≯mm，受变形因素影响，轮廓度超差，严重制约机匣组件的装配质量，造成安装应力，影响到机匣组合件装配及发动机的效能。
如此，人才队伍建设能力不能满足繁重的型任务要求。因此，建立具有特色的知识工程平台，解决知识积累共享瓶颈；打造型研制创新平台，研发效率，提升工厂综合创新能力，成为当务之急。改善和控制薄壁环块变形不单是生产合格零件的需要，更是提升制造能力，发动机性能的先决条件。图某发动机机匣构件模型可通过以下工序满足构件结构形状要求加工余量。采用数控机床加工，固化加工。改进零件装夹方式。采取对称铣槽加工。在铣加工型槽之后增加处理工序，改善二次加工应力。
先进的复合材料成型制造技术传递模塑，即将干态的复合材料经过预定型，放入特定的模具中，从设置的适当注胶口在一定温度压力下将配好的注入模具中，使之与增强材料一起固化成型的工艺方法。这是基复合材料应用较广的工艺技术，起源于世纪年代的冷模浇注。其发展动力是为了使飞机罩的成型技术发展起来。该工艺具有成本低尺寸精度高的特点，对技术要求高，特别是对原材料和模具要求较高。由于当时未能解决排除气泡难纤维性差流动出现死角等制造技术问题，限制了广泛应用。