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 沈阳国桥物流有限公司为货运代理协会（CIFA）会员,货代联合（WIFFA）会员。为鼓励越来越多的俄罗斯优质农产品搭乘中俄班列进入市场，俄罗斯方面也在物流配套领域出台了相关扶持政策，例如，负责推动俄罗斯非资源类产品出口的俄罗斯出口中心为符合条件的俄农产品出口提供俄境内的铁路运输补贴，以降低俄农产品对华出口的运输成本。俄罗斯铁路也计划改造其部分线路场站设施，建设满足适合农产品尤其是肉类运输的铁路冷链。俄罗斯铁路股份公司副总裁阿列克谢·施洛在2020年6月举办的中俄中欧班列合作云论坛上表示：疫情以来，亚洲和欧洲之间，铁路运输的数量不断地在增加，稳定性、安全性、高技术含量，还有环保，这些因素都是铁路运输的优势，而农业产品的运输对俄罗斯铁路来说具有战略意义。俄铁力争未来每月发出4班“

农业快车”，为更多俄罗斯农产品打开市场提供运输保障。为实现这一目标，需要中俄两国的海关、铁路、商务等相关部门以及从业者在通关保障、场站设施建设、冷藏集装箱设备保障等方面一起努力。俄罗斯出口中心及相关俄罗斯出口企业近年来也加大了在华品牌推广力度，包括积极参加进口博览会、食品饮料及进口食品博览会等相关展会，在华设立分支机构等。今后应在品牌推广、销售渠道建设方面做投入。
 

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从中欧班列的操作本身来说，也仍有不少可以进步的空间。如受制于目前两国间不同的铁路操作标准和技术规范（包括各类商品运输规定、运输车辆规格、环保标准等）、不同的海关体系（中俄两国的海关编码不尽相同），相对落后的铁路计划商定方式（仍然通过电报）以及不同语言造成的沟通障碍等因素，中欧班列仍面临着整体运行效率较低、服务流程不透明以及相对繁琐的操作。班列进入对方前不仅要进行物理上的换装操作，还要进行较为繁琐的单证审核和入境申报，这些都制约着中欧班列运行效率的提高。

5、流通加工:根据需要对商品进行包装,分割,分拣,刷标志,拴标签,组装等作业活动.　　中欧班列自2011年运行至今已经取得了一些成绩，仍然面临着一些急需解决的问题。例如货源经常出现不充足的情况，往返班列不成比例，价格竞争激烈等，其存在的问题主要体现在以下方面：
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【段落3【段落5】】

 日本重视物流科学研究还体现在肯花大力气培养物流管理人才上。除了在有关的大专院校设有物流课程，培养物流管理人才外，还有群众学术团体为社会培养一般的专业技术人才。如日本物流管理学会和日本物资流通协会，分别举办定期的物流大型讲座，为社会培养了大批物流管理人才。
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