传动轴桥轴承损坏，更换桥轴承时，必须要拆开中间十字轴。拆之前，首先要检查十字轴是否间隙过大（松旷感），间隙不大的话，就不考虑更换十字轴，只利用拆开的时机做黄油更换保养（原车十字轴没有注油孔），这就要求工人在拆十字轴时保留原件的完整无损。
开拆前做好轴叉和传动轴之间的相对位置记号：前段传动轴、轴叉、后段传动轴三各部件的相对位置。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。要取下轴承，必须把轴承一侧的轴叉去掉，这就必须拆解中间十字轴。拆解十字轴的顺序是：先把要拆掉的轴叉的一边的滚针轴承外套从轴叉孔内顶出（轴叉孔内有内卡簧，先取下），再顶出另一侧的轴承外套。
转动轴中通常下设由拖动叉和花键轴构成的拖动花键，以保持传动系统长短的转变。以便减少拖动花键的径向拖动摩擦阻力和损坏，有时候对花键齿开展酸洗磷化或喷漆涤纶层；有的则在花健槽中放进滚针、滚柱或轴承珠等翻转元器件，德州传动轴总成，以滚动摩擦力替代滚动摩擦，提升传动系统高效率。但这类构造较繁杂，成本费较高。载重汽车的驱动轴和从动轴的距离较远，传动轴有衔接部分，故采用了中心吊架。有时候针对有比较严重冲击性荷载的传动系统，还选用具备延展性的转动轴。转动轴上的花键需有润化及防污对策，153传动轴总成轴承，花键齿与健槽空隙不适合过大，且应按相匹配标识装配线，以防装反毁坏传动轴总成的转子动平衡。
转动轴的长短和交角及他们的转变范畴由小车总布局设计方案决策。设计方案时要确保在转动轴长短处于很大值时，花键套与轴有充足的相互配合长短；而在长短处于较钟头不顶死。转动轴交角的尺寸立即危害到万向联轴器十字轴和圆柱滚子轴承的使用寿命、万向球传动系统的高效率和十字轴转动的不匀称性。
传动轴吊架磨损，在国内通常采用传统方法，一般是补焊、镶轴套、打麻点等办法，但当轴的原料为45号钢（调质处理）时，假如仅选用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速工作的情况下，可能在轴肩处呈现裂纹甚至开裂的景象，假如选用去应力退火，则难于操作，转向传动轴总成，且加工周期长，140传动轴总成，检修费用高；当轴的原料为HT200时，选用铸铁焊也不抱负。汽车传动轴配件能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
在发达国家通常选用的是高分子复合材料技能和纳米技能，高分子技能能够现场操作有用提升了修理功率，且降低了修理费用和修理强度，其间应用Zui为广泛的是美嘉华技能系统。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。相比传统技能，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的让步性（变量联系），经过“模具修正”、“部件对应联系”、“机械加工”等技术，能够大极限保证修正部位和合作部件的尺寸合作；一起，利用复合材料自身所具有的抗压、抗曲折、延展率等归纳优势，能够有用地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了空隙呈现的可能性，也就避免了设备因空隙增大而形成的二次磨损。
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