台湾杨铁BMV2200机床护盖
发动机需在高空高速高温高压高转速和交变负荷的恶劣条件下长期重复可靠使用，与其他运载系统的动力相比，发动机是上工作条件苛刻，结构复杂的物理系统。正如美国在其国家发动键制造技术推进计划中写到的“这是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，需要长期数据和经验的积累以及国家大量的投资。”为满足发动机更新换代需求，重点需建立健全发动机发展型谱。这就使得近年来发动机机种多，研制周期短，技术难度大。
为了能更好地完成各个型研制的预定目标，科学地开展技术创新和工艺突破，技术成熟度，成为当务之急。梳理流程在关键制造技术领域，以往的技术工作一般是围绕型任务开展。型任务下达后，设计部门下达技术图纸和标准，我们围绕图样和标准去开展工艺。在消化图样和标准的过程中，不断发现问题，发现新的工艺难点和新技术，再针对新工艺新材料进行立项攻关。由于之前没有技术储备，往往导致研制周期过长，型节点一拖再拖。针对相关问题，我们需要重新梳理流程，改变以往下达图样→工艺→立项攻关→工艺定型的模式，使相关工作与设计过程MBD并行实施。 
即在设计阶段MBD开展工艺预先研究→三维图下发→工艺→工艺定型。针对设计提出的要求开展新材料新工艺的预先研究，缩短产品研发时间，研发效率。这样就可以在设计阶段即开始新工艺和新技术的攻关工作，为型研制做好技术储备。当研制任务正式下达时，可以立即进入生产阶段，大量的攻关时间，大大研发效率。知识管理随着科研型的不断增多，新材料新工艺技术应用也越来越多。但往往随着专家和技术人才的退休离岗，在新材料新工艺应用过程中产生的宝贵经验和知识财富也不断流失。
同时，涌入的大量新生力量，缺少相关经验知识的支持。将知识工程与工厂型研发实际结合起来，针对型产品研发过程中的工装设计材料制造过程模拟工艺改进产品检测等进行知识积累存储共享应用和创新，建设的知识工程支撑平台和计算机辅助创新工具，实现?。薄壁难加工材料制造图为某发动机机匣构件，材料为奥氏体不锈钢难加工材料，牌CrNiCuNb，壁厚为mm，外弧面要求轮廓度≯mm，受变形因素影响，轮廓度超差，严重制约机匣组件的装配质量，造成安装应力，影响到机匣组合件装配及发动机的效能。
如此，人才队伍建设能力不能满足繁重的型任务要求。因此，建立具有特色的知识工程平台，解决知识积累共享瓶颈；打造型研制创新平台，研发效率，提升工厂综合创新能力，成为当务之急。改善和控制薄壁环块变形不单是生产合格零件的需要，更是提升制造能力，发动机性能的先决条件。图某发动机机匣构件模型可通过以下工序满足构件结构形状要求加工余量。采用数控机床加工，固化加工。改进零件装夹方式。采取对称铣槽加工。在铣加工型槽之后增加处理工序，改善二次加工应力。
先进的复合材料成型制造技术传递模塑，即将干态的复合材料经过预定型，放入特定的模具中，从设置的适当注胶口在一定温度压力下将配好的注入模具中，使之与增强材料一起固化成型的工艺方法。这是基复合材料应用较广的工艺技术，起源于世纪年代的冷模浇注，其发展动力是为了使飞机罩的成型技术发展起来。该工艺具有成本低尺寸精度高的特点，对技术要求高，特别是对原材料和模具要求较高。由于当时未能解决排除气泡难纤维性差流动出现死角等制造技术问题，限制了广泛应用。
直至世纪年代，随着对传递模塑工艺及理论的研究，设备和模具技术日臻完善，该工艺发展成了复合材料行业低成本成形工艺之一。与的模压工艺相比，可纤维体含量，有助于对纤维的浸渍，降低孔隙率，产品内在质量。其工艺特点是分为增强材料预成型体成型和注射固化两个步骤，具有高度灵活性和组合性。采用与制品相近的增强材料预成型技术，纤维一经完成即固化，可用低粘度快速固化的，并可对模具进行加热而进一步生产效率及产品质量。闭模注入的方式可极大有害成分对及环境的害。
该技术采取低压注射压力≯kg/cm注射技术，适宜大尺寸外形复杂，表面粗糙度低件。模具可根据生产规模要求选择不同的材料，从而降造成本。传递模塑随在国内有许多单位在研制，但一直应用于等厚度等致密度的产品中去，其胶液的流动状态和流速易保持一致，产品性好。但对于各截面纤维厚度致密度密度变化的诸如复合材料叶片来说，复杂的内部结构应用传递模塑技术会造成胶液流动状态和速率不一致，从而导致其生产工艺更为复杂，工艺难度增大。
其关键制造技术预成型造技术。预成型造技术即预定型是传递模塑前工序，其好坏影响传递模塑注射效果。大致可分为五种类型手工铺层纺织法针织法热成型原丝毡法和预成型定向毡法。根据产品使用要求，可使用不同的预制体。纺织体做成的预制体不存在层与层之间的界面问题，力学性能和热学性能优良。该预制体要求具有疏松的组织结构，以便液态成型时液态能够顺利地和浸透结构预制体。要使干态复合材料结构预制体具有基本的自支撑性和形状保持能力，利于预制体反复的铺放和定位要求，还要有反复变形的性质，制件见图。